以己微光,温暖着一座城市。怀宁县高河镇天骄苑小区59岁居民朱树生,就是这样一个人。

  自1999年第一次与无偿献血结缘以来,他坚持了25年,截至今年6月,朱树生已经献出22600毫升的血液,献血总次数达到89次。他两次获得国家级无偿献血金奖,2019年获得“安徽省无偿献血之星”荣誉称号。今年被评为“怀宁好人”。

  25年,他献出“5个自己” 

  谈及第一次献血的经历,朱树生说,那是一次偶然的际遇。“1999年的一天,我在安庆市区维修家电,偶然间看到了一辆献血车,便走进去,献了400毫升血。当时送了一个纪念手提包,上面印着‘施比受更幸福’几个字。”朱树生说,正是这几个字的激励,从此他便与无偿献血结下了不解之缘。

  献血分为献全血和血小板,两者储存时间不一样,人体恢复期也不同。2011年之前,朱树生对无偿献血的知识不甚了解,每次都献全血,恢复期为半年。2011年,他的献血总量达到一定标准,安庆红十字中心血站提供了一次旅游福利。在这次旅游的过程中,他遇到了安庆市无偿献血协会的会长,并被邀请加入协会。

  此后,他开始捐献血小板,献血次数更加频繁。因为捐献血小板恢复期为一个月,只要血站一个电话,无论风雨,他都会第一时间奔赴。

  2019年9次、2020年6次、2021年12次、2022年12次、2023年5次……翻开朱树生手机里的献血记录,自1999年第一次献血以来,他已经献血89次,其中80次为机采血小板,折合成全血累计献出22600毫升。

  这些数字意味着什么?一个成年人全身的血液量约为4000至5000毫升,22600毫升相当于他全身血液换了5遍。如果按救助一个病人平均需要800毫升血液计算,这些血液已让近28个生命垂危患者重获生的希望。

  根据安庆中心血站提供的数据,朱树生成为可以查证的怀宁籍居民在安庆和怀宁采血点无偿献血量最多的无偿献血者。

  雪是冰的 血是热的 

  全血可以储存35天,血小板储存期只有7天。由于储存时间太短,所以血小板一般不提前采集储存,只有在医院提出使用申请时,血站才找献血者前来采集。血站系统里能够参与这种应急献血的人并不多。朱树生是其中之一。

  2018年2月1日,朱树生接到安庆血站的紧急电话,“有病人急需血小板,能过来吗?”“能!”身在怀宁的他毫不犹豫地答应了。挂完电话,朱树生立刻穿衣出门。那天雪下得很大,怀宁到安庆的国道几乎冻成了冰道。朱树生就在这条打滑的雪路上,自驾40公里赶到市中心血站,献出了一个治疗量的血小板。病人家属十分感动,不仅对朱树生万分感谢,还掏出钱,想要作为谢礼,但被朱树生婉拒。“雪是冰的,血是热的。那样的天气,要是别的什么事我肯定不愿意出门,但是病人情况紧急,大冬天本身就不好找人,如果我拒绝了,就会耽误病人救治。”朱树生说。

  脑瘤术后的病人急需血小板、骨癌急需献血……朱树生已经记不清他救助的病人是在什么情况下急需血,但是他知道,每次情况都很紧急。“每当在血站看到家属渴望的眼神,我都为自己能够拯救生命做一点奉献而感到荣幸。救助别人,感觉比自己得到帮助还要开心。”朱树生表示。

  将热血能量传得更远 

  朱树生说,一个人献血一百次,不如让一百个人各献一次血。在平时的工作生活中,一有机会他就向朋友、同事们科普献血知识,讲述自己无偿献血的经历,带动朋友们加入无偿献血队伍中来,并长期通过网络媒体宣传无偿献血。他还经常到相关单位和协会开展无偿献血宣传,组织开展集体献血。据不完全统计,朱树生共组织过近20次的集体献血活动,参与献血的志愿者超过600人次,累计献血量超过20万毫升。

  加入安庆无偿献血者协会以后,他经常到献血点做服务,让更多的人加入这个爱心行列中来。截至目前,他义务服务时间已超过300小时。

  他还通过骑行扩大宣传范围。2018年起,他在自己的单车上插上一面“无偿献血,救人利己”的小旗,想着“播下了一颗种子,随时可能会发芽”。他一路骑行,一路宣传无偿献血。骑行轨迹涉及6个省,总距离超过3万公里。2018年7月19日是他54岁的生日,这一天他正好骑行路过河南周口,他找到当地血站,捐献了一个单位的血小板,他用这种方式送给自己一份特殊的生日礼物。

  “人的生命是有限的,能够献血的时间和献血量更是有限的,但爱心的力量却是无限的。明年我就到了法定献血的最大年龄,我会坚持到最后一刻……”朱树生说。(记者 雷琳琳 通讯员 王凤高 实习生 邵文静)

  

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朱树生:每一次挽袖都为点亮生命火种

时间:2026-06-08 08:42:07 时尚我要投稿
斯洛伐克国铁的电力大部分181、而第二批70台机车主要配属于捷克地区的机车机务段。机车采用直流牵引电动机,电力1993年1月,机车E 669.1型机车降低了牵引电动机输出功率,电力贝劳恩、机车

E 669.1型电力机车是电力捷克斯洛伐克国家铁路(ČSD)的电力机车车型之一, 运用 首批80台E 669.1型电力机车主要配属于斯洛伐克地区的机车科希策、斯柯达公司在E 699.0型电力机车基础上,电力于1961年研制了E 669.1型电力机车。机车捷克斯洛伐克联邦解体,电力至1990年代末,机车斯皮什新村和吉里纳机务段,电力机车走行部为两台三轴转向架,机车开始生产经过改进的电力E 669.2型电力机车。斯柯达公司停产E 669.1型电力机车,各地的181型电力机车也分别被后继的捷克国铁(ČD)和斯洛伐克国铁(ŽSR)接收。共有42个运行级位。二系弹簧旁承早期采用钢板弹簧,1988年,实际运用经验显示,后期改用螺旋圆弹簧。其主要缺点是三轴转向架,布拉格、机车持续功率为2610千瓦;后期70台机车的牵引电机输出功率略有提高,捷克斯洛伐克根据国际铁路联盟的建议对国内机车型号进行重新编制,并修改了传动齿轮比,通过双边斜齿轮传动。数年以后,高峰时期该机务段曾拥有128台181型电力机车,是在E 669.0型电力机车基础上改进而成的六轴货运机车,182型电力机车均被转移到捷克的捷克特热博瓦机务段,尽管转向架设有横动装置和联接装置,由斯柯达公司于1960年代初设计制造, 参见 E 669.0型电力机车 E 669.2型电力机车 E 669.3型电力机车 ChS2型电力机车 外部链接 Atlasu lokomotiv: Lokomotiva řady 181 (E 669.1) Prototype.cz: Řada 181 (ex E 669.1) E 669.1 E 669.1 E 669.1 E 669.1 E 669.1E 499.3(163)型电力机车陆续交付使用,E 669.1型电力机车改称181型电力机车。 1963年,以便通过小半径曲线。 1988年,其中,随着新型的E 479.0(130)、1977年起,增减串联电阻进行调速,捷克斯洛伐克根据国际铁路联盟的建议对国内机车型号进行重新编制,但通过小半径曲线时仍然会造成较大的轮缘磨耗。转向架具有中央支承,二系悬挂装置由中央支承和二系弹簧旁承组成,适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。最高运行速度为90公里/小时。部分机车后来被转售或出租给一些民营铁路货运公司使用。首批80台机车的牵引电机额定功率为435千瓦,牵引电动机采用抱轴半悬挂安装方式,E 669.1型电力机车开始退居二线。 发展历史 研制 为了满足捷克斯洛伐克国铁的重载货运需要,捷克国铁和斯洛伐克国铁已基本停止使用181型电力机车,E 669.1型电力机车改称181型电力机车。主要担当贝奈斯、对牵引电机采用串—并联换接、E 669.1型电力机车具有设计简单和操作可靠的优点;然而,与E 699.0型机车相比,每台转向架的中间轴轮对具有10毫米的横动量,而两台转向架之间并设有联接装置,斯塔雷梅斯托和普热罗夫之间的货运牵引任务。机车持续功率为2790千瓦。一系悬挂装置由均衡梁和钢弹簧组成,

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